给予生产腾空期、发放拆除奖补、规划产业集聚区
宽阔平直的河道，水清树绿的岸坡，蓝天白云辉映下成为一道靓丽的风景，这是梓辛河兴化市垛田街道芦洲村段整治后呈现出的新景观。
兴化市内河船舶制造较为发达，车路河、白涂河、梓辛河两岸集聚了36家船舶修造（拆）企业。根据2022年3月中央生态环保督察信访交办件反映，兴化市尤其是车路河两岸，数十家修造船企业未批先建，非法占用农用地，违规占用河道和岸线，普遍未配套污染治理设施等问题，该问题被列入中央生态环保督察交办我省的55个问题之一。
兴化市立即建立由工信牵头，水利、生态环境、发改委等部门参与的船舶修造（拆）企业专项整治工作领导小组，并成立工作专班。经工作专班调查论证，36家船舶企业因无法整改提升，必须拆除退出。兴化市专题研究制定《兴化市船舶修造（拆）企业专项整治工作实施方案》，在确保完成中央生态环保督察交办工作的同时，降低企业损失，实现有序退出。
生产订单履约，尽量减少损失是企业能否积极配合整治工作的关键。该市给予企业足量的生产腾空期，明确船企在2022年12月全部生产完手上合同订单及其备料，并拆除退出。为有效推进整治工作，各成员单位协同发力，每日通报工作进展情况，深入企业检查督查；属地乡镇（街道）下派驻厂员指导，跟踪建造进度。整治过程中累计发现安全隐患1152项，全部即行整改到位。
“整治过程恰恰是我们办厂以来生产最安全、生产效率最高的阶段。”兴化市富民船舶修造厂厂长冯德春说，在工作专班的指导下，厂里按船设立“班主”，每个船明确7至8人的生产班，按建造流程订立日生产进度。对不能完成进度的，工作专班与企业一起找原因，落实凯发平台开户的解决方案。“到2022年11月，8条订单船全部建成下水，比往年缩短了20天的工期。”
为鼓励企业加快退出进度，该市还制定专项整治奖补办法，累计支出奖补资金3000多万元。对拆除企业房屋、固化场地、设备设施等方面给予拆除奖补，奖补具体到每一座龙门架、行车、切割机的迁移费用，极大提升了拆除效率。
“船舶修造（拆）企业专项整治工作看起来是块硬骨头，但由于采取了柔性整治的工作方式，整治工作不但按时按质完成，更是得到船舶企业的积极配合。”兴化市工信局党组成员、市船舶修造（拆）企业专项整治领导小组办公室副主任王万海说。数据显示，2022年兴化市累计建造船舶358艘，与上年同比增长112%。
到目前，该市36家船舶修造企业全部拆除迁移，占用的河道、损坏的岸线、占用的农田全部恢复原貌，整治工作于今年7月通过了省、市的联合验收销号。
兴化市专项整治小组认为，内河船舶修造业是兴化优势产业，解决这一产业存在的问题不是一拆了之，探索船舶产业合法合规发展新路径才是解决问题的根本之道。为此，兴化市拟利用车路河畔昌荣镇原唐子粮库300亩用地，由省船舶协会编制规划里下河地区内河船舶生产建造产业集聚区，实行设计、生产、运营一体的集团式全产业链生产运营，推动兴化市船舶行业转型升级。
“集聚区启动后，我们还会回来。”已外迁的原航工船舶修船厂厂长杨俊彦表示，兴化船舶生产名声在外，厂里的产业工人多来自兴化，兴化船舶业各方面配套条件很成熟，在这里发展既能提高生产效率，更能降低生产性费用。